大眾要投資建設覆蓋全美的充電站網絡，特斯拉也沒閑著

2015年9月18日突然曝出的“排放門”讓大眾付出了慘痛的代價，這一事件的影響至今仍在持續發酵——作為與加州空氣資源委員會（CARB）和美國環保局（EPA）達成協議的一部分，大眾宣布將在美投資20億美元建設電動汽車充電站網絡，我們對比了坐擁最大充電網絡的特斯拉，發現后者也在豐富著其全球充電站網絡的布局。

CARB的交涉果然不一般，根據大眾的規劃，其在美20億美元總投資中的8億美元會投在加州，大眾成立了名為Electrify America的子公司，專門負責充電站建設和投資事宜。36氪了解到，這些充電站并非大眾集團旗下汽車專用充電器，兼容CCS（歐美主流充電標準）、CHAdeMO（日本主流充電標準）和OCPP（開放充電聯盟標準）。大眾會通過美國各地的零排放車輛預測滲透率及當地的充電站供需差距來決定第一輪投資的區域。預計首輪資金將投資扶持400多家私人充電站，共計2000~3000個充電樁。

以上充電樁指的是輸出功率在50kW的直流充電樁，也就意味著如果要充滿一輛特斯拉Model S 90，耗時會達到2.5個小時左右（由于電池化學特性，后期功率會下降）。作為對比，特斯拉超級充電站目前150kW的充電速度是上述充電站的3倍左右。

當然大眾也不會把大把錢全都投在這些沒有競爭力的工程上，大眾證實，這些充電站中有一些功率達到150kW和320kW的直流快速充電站。大眾在公告中寫到，這50多個快速充電站會覆蓋連接美國大城市的高速公路網，平均每個充電站會配置5個充電樁。根據大眾的說法，320kW級別的輸出功率會使電動汽車充電時間縮減至15~20分鐘，使美國的充電速度提升3~6倍。

大眾這是要在美國本土和特斯拉正面交鋒了，在全球充電站網絡建設方面，特斯拉目前暫時處于領先，上文中大眾“快速充電站覆蓋連接美國大城市的高速公路網”的做法特斯拉已經玩過一遍了。作為領先者，特斯拉在這一領域有無進展呢？36氪梳理了特斯拉最近的充電站網絡數量，發現特斯拉的擴張速度也不容忽視。

截止2016年年底，特斯拉在全球共有約698座超級充電站，4311個超級充電樁。時間過去4個半月，現在打開特斯拉美國官網，可以看到上述兩項指標已經分別變為828座和5339個。從充電樁數量來看，增長了約25%，增長速度基本符合全年全球數量翻一番的目標。

除了這種適用于長途旅行的快充網絡，特斯拉開開辟了輸出功率更小、耗時更長的“目的地充電網絡”，特斯拉與熱門出行目的地的酒店、餐廳、商場和度假村等合作建立充電站，在車主進行逛街、度假等耗時較長的活動時，通過目的地充電器進行充電。合作的形式為特斯拉免費或以超低價格為合作方提供前2個充電器，而合作方負責支付電費，得到的是借此招攬的特斯拉車主客戶。

調研機構Arxcis統計的數據顯示，特斯拉在過去幾個月中的目的地網絡建設實現了高速增長，其中歐洲地區翻番，在瑞士、德國、法國、和西班牙的目的地充電網絡都翻了一倍以上。在2016年4月的時候，歐洲地區的目的地充電地點只有150個，現在已經完全覆蓋了中歐和西歐的大部分地區，達到1500個以上。從全球來看，目的地充電地點總數也已經達到了5020個。

在去年特斯拉Model 3的發布會上，特斯拉CEO Elon Musk表示，為應對Model 3帶來的充電站供需失衡，到2017年底，特斯拉超級充電樁數量將達到7000個，而目的地充電器的數量達到1.5萬個。如今超級充電樁的數量達到5339個，考慮到每個目的地充電地點至少會有2個充電器，那么目的地充電器的數量也超過了1萬個。對于特斯拉來說，在接下來的時間里完成Musk的目標不算費力。

在下一代超級充電站技術上，去年Musk曾嘲諷競爭對手350kW是“小孩的玩具”（要知道當時特斯拉超級充電站的輸出功率也只有150kW）。但直到現在，特斯拉仍未宣布下一代超級充電站的輸出功率?？紤]到輸出功率越大，對動力電池的考驗越大，我們推測，下一代超級充電站技術會與使用特斯拉2170新型電池的Model 3同步上市商用。

說回包括大眾在內的傳統車企與特斯拉在充電網絡上的較量，不得不承認，特斯拉的執行力還是非常強悍的，2017年第一季度剛過，建設目標已經完成過半，值得傳統車企深思啊。當然傳統車企的優勢在于抱團作戰，如果把所有達成合作的傳統車企在充電站建設上的投資都統計進來的話，特斯拉的優勢就沒那么明顯了。

隨著電動汽車產業的繼續發展，這場競爭才剛剛開始。